MOTO GUZZI V7Ⅲ special 購入

Posted by がたぱしゃ（gatapasya） on 23 2020　 36　 0

まだコロナ禍が収束していない状況下なのですが、

本日、新しい愛車「モトグッチ V7Ⅲ スペシャル」が納車されました。

今まで14年間、スズキの「バンディット1200S」に乗り続けてきました。

油冷エンジン独特の鼓動感が心地良く、またリッターバイクの中では小型軽量で、

タンデムツーリングも楽にこなす、お気に入りのバイクだったのですが、

ここ数年、このバイクの重さが気になるようになり、だんだん乗るのが億劫になってきました。

買い替えようかな？と思うようになったきっかけは、

昨年5月、妻と1泊のタンデムツーリングから帰ってきてバイクを止めようとした時でした。

サイドスタンドが正しく出ていなかったようで、久しぶりにバイクを倒してしまいました。

以前なら「よいしょ！」とすぐにバイク起こせたのですが、

歳とって筋力が落ちたせいか、なかなかバイクを起こすことが出来なくて不安になりました。

また、最近は坐骨神経痛になり、停車時につま先に重い車重が掛かると痛むこともあるのです。

安全性を考えると、そろそろABS付きのバイクに乗り換えたい、ということもありました。

そこで、もし買い替えるとしたらバンディットより軽い650cc～750ccくらいのバイクで、

足付きが良くてタンデムツーリングも楽なバイクが欲しいのですが、

最近の国産車のラインナップには、なかなかそういうバイクが見付かりません。

そもそも、最近流行りのリアが跳ね上がってスカスカのバイクは欲しくなりません。

私には、どう見ても追突された事故車にしか見えないのです。（あくまで個人の感想です）

ロボットに変形しそうなやつも苦手です。

そんな中で、どうにか候補に上がったのは、まずホンダの「NC750X」です。

トルク型のエンジンで、タンデムグリップもカウリングもあり良さそうなのですが、

実際に実車を見ると、何ぶんにもプラスティックだらけで非常に安っぽいのです。

ツーリング用と割り切るならOKなのですが、所有欲が全く湧いてきません。

スズキの「Ｖストローム650」は、以前から気になっていたバイクです。

エンジンの評判も良く、スクリーンもパニアケースのオプションもありタンデムも楽そうですが、

アドベンチャー系のバイクは、何より足付きが悪いのが問題なのです。

実際にバイク屋で跨ってみたのですが、やはりつま先立ちになります。

バイクとしては魅力的だったので、もう少し若ければ乗りたいバイクでした。

ヤマハのトレーサー900とかもツーリング向けで良さそうだと思ったのですが、

シート高を見てすぐに却下。もう国産バイクも、売れない日本のことは考えてなさそうです。

その他に候補になりそうなのは、カワサキの「W800」でした。

旧車好きの私にとって、W650の発売時から気になっていたバイクなのですが、

なぜか650の時代から実車を見ると欲しくなくなるのです。

上から見たタンクやシートの形状や、過剰な装飾が気に入らないのかもしれません。

しかも、ファイナルエディションまで出したのに裏切るように復活したW800は、

重量が増えて、なんとバンディットとあまり変わらない重さになってしまいました。

では外車はどうかな？と思い、まずはBMWを見てみました。

昔は憧れだった水平対向のＲシリーズは、重いし200万円以上するところで却下です。

Ｆシリーズなら少し安く軽いのですが、シートが高く、これならＶストロームで充分です。

トライアンフのT100も旧車好きの私には魅力なのですが、

調べて驚いたのは、乾燥重量がバンディットより10kg以上重い232kgもあるのです。

水冷エンジンになってしまったし、これじゃなぁ・・・

と、いろいろ外車を検索していて見つけたのが、「モトグッチV7Ⅲ」でした。

エンジンは低回転からトルクのあるタイプなのでタンデムも楽そうですし、

何より乾燥重量が189kgとバンディットより30kgも軽く、

私が昔乗っていたZ400FXと全く同じ重さなのです。価格もW800と殆ど変わりません。

そこで昨年12月下旬にディーラへ行って、「V7Ⅲストーン」というモデルに試乗してみました。

初めて乗るビッグツイン、アイドリングではハンドルがブルブルと震えるし、

縦置きエンジンなので、アクセルを吹かすと車体が右に傾きます。

乾式クラッチだし、シャフトドライブだし、もう恐る恐る走り出したのですが、

走り出してすぐに「何だ、普通じゃん！」と思いました。

エンジンは、もっと「ドコドコ」と走るのかと思いきや意外と軽快に回り、

思ったよりもエンジンに味が無くて少々ガッカリしましたが、

乾式クラッチも、特に湿式と違う感じはしませんでした。

ただ、ギアチェンジのシフトのフィーリングはイマイチでした。Ｎが出しにくい。

シャフトドライブの癖も殆ど感じないし、

吹かすと車体が右に傾く現象も、普通にカーブを曲がっている分には全く分かりません。

それよりも、ハンドリングがナナハンとは思えない程軽快なことに驚きました。

このハンドリング軽さは、バンディットの重さが気になり始めた私にはとても魅力でした。

またエンジンが縦置きなので、スリムでシート高の割に足付きが良いのも助かります。

しかし、試乗した時点で日本に輸入されていたV7Ⅲは、

セパハンでシングルシートの「レーサー」と、試乗した「ストーン」というモデルだけでした。

「ストーン」にはタコメーターが無く、タンクや車体の殆どがマット（艶消し）仕上げです。

最近はこういうのが流行りのようで、オシャレに街を流すには良いのでしょうが、

還暦が近い私が乗るには、「ちょっとなぁ」という印象でした。

試乗後に店の人にそう話すと、「来年にはスペシャルが入ってくるよ」と言われました。

「V7Ⅲスペシャル」は、イタリア本国ではV7Ⅲのラインナップにある機種なのですが、

なぜかこれまで、日本には輸入されていませんでした。

「スペシャル」にはタコメーターが付いていて、スポークホイルです。

各部がクロームメッキ仕上げになり、リアにはタンデム用のグラブレールも付いています。

本国のHPでの「スペシャル」の画像もタンデムで走る場面ばかりで、

これならタンデムで走っても似合いそうです。

（青色は2018年までのカラーです）

しかし、私は今までV7が走っているのを一度も見掛けたことがありません。

一体、日本ではどのくらい売れているのだろう？と思って調べてみたら、

なんと昨年度のモトグッチの登録台数は、ハーレーの約1/30でした。

登録台数が同じ位の「BRP」って知らないなぁと思ったら、大型の3輪バイクでした。

モトグッチ全体でこれと同じ位しか売れていないのですから、V7を見掛けないはずです。

現在のモトグッチは、アプリリアに買収された後にピアッジオに買収されています。

今は、モトグッチとベスパは同じ資本なのですね。

ところで最近は「MOTO GUZZI」を「モトグッツィ」と表記するようですが、

ファッションブランドの「GUCCI」と区別するため輸入元が表記を変えたようで、

このブログでは、馴染みのある「モトグッチ」で表記します。

（youtubeで聞いたイタリア人の発音も「グッチ」でした）

ただ、私が実際にV7Ⅲを購入するとなると、一番問題になるのが妻の許可です。

何しろ100万円を超える価格ですし、妻にとってはバンディットで何も問題は無いのです。

また、V7でタンデムツーリングに出て私や妻が疲れないかということも心配でした。

そこで、３月上旬に今度は妻を連れてタンデムでの試乗をしに行ってみました。

ハンドリングはタンデムでもふら付かず、ソロの時とあまり変わらずホッとしました。

タンデムでの加速も、シフトダウンせずともアクセルを開ければ充分加速します。

V7Ⅲは50馬力しかありませんが、トルクはCB750やゼファー750と同じくらいあり、

しかもそれが低回転から出るので、アクセルを開ければぐいぐいと加速します。

試乗後に妻に後ろに乗ってみた感想を聞くと、

大きな問題は無いものの、バンディットより私との間隔が狭いので、

前が良く見えないし股を大きく広げないと座れないのが気になるそうです。

シート自体の長さはバンディットとあまり変わらないのですが、

バンディットでは、妻が座るリアシートの方が高くなっていることや、

バンディットでは私がシートの一番前に座るためにお互いの間隔が開くようですが、

V7では、シートの前の部分が盛り上がっているので座りづらいのです。

V7のハンドルの位置がバンディットより高くて私が前傾せず直立姿勢になるため、

私の頭の位置が近くなって邪魔、ということもあるようです。
（納車時にハンドルをもう少し低くて幅の狭いものに交換してもらいました）

いろいろ不安もありましたが、今年からますます強化される排ガス規制で、

空冷エンジンのバイクを新車で買える最後の機会かもしれないとも思いました。

妻と財政的なことも相談したうえ、翌日には電話でスペシャルの予約を入れました。

予約した3月上旬の時点では、下旬には入荷予定とのことだったのですが、

予約した直後に、新型コロナウィルスの世界的なパンデミックが起こってしまい、

モトグッチの工場も閉鎖されてしまったそうです。

スペシャルを乗せた今年の第一便は直前に出航していてぎりぎり間に合ったのですが、

船便が遅れたのか通関が遅れたのか、入荷は1か月遅れの4月末になってしまいました。

そのうえ、販売台数が少ない輸入車は登録前に陸運局で1台1台検査を受けるそうなのですが、

コロナの影響で陸運局の人員が少なく、検査までの日数もかなり掛かってしまいました。

ディーラーから知らされる納車予定がどんどん伸びて行くので、

予約してから納車までの2か月半は、本当に長く待ち遠しかったです。

V7に乗っているいろいろな方のブログを見て参考にさせて戴きましたが、

やはり私のように、最近のバイクのデザインに馴染めない方や、

重さが気になりハーレーや大型バイクから乗り換えた方が多いようでした。

私は、今までバイクを買い替えて後悔したことが何度もあります。

イタリア車は壊れやすい、また外車は修理代や車検が高い、という話も聞きます。

タンデムツーリングに行ってみて「これはダメだな」と思わないかという不安もあります。

スポークホイールは、チューブレスタイヤではないのでパンクも心配です。

しかし、何しろまだバイク店から家まで乗って帰ってきただけですし、

今のコロナ禍の状況では、ツーリングに出てみることも出来ません。

コロナが収束してツーリングに出掛けられるようになったら、

またその時にインプレッションを書いてみたいと思っています。

☆おまけ☆　

私もお勧めよ！（元AKBの子らしいが良く知らない）

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